4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革四部委联合发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。
通知总体上包含延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏；适当优化技术指标，促进产业做优做强；完善资金清算制度，提高补贴精度；调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用；强化资金监管，确保资金安全；完善配套政策措施，营造良好发展环境六个方面内容。众所周知，我国拥有全球最大的新能源汽车市场，近年来新能源汽车市场取得了飞速发展，据中汽协统计显示，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，新能源汽车累计保有量380多万辆，新能源汽车行业虽已初具规模，但从技术进步、规模效应等方面仍有巨大潜力，新能源汽车财政补贴政策的扶持对行业发展具有极其重要的推动作用，此外进入2020年以来，突如其来的新冠疫情对各行业尤其是汽车行业造成了不小的冲击，新能源汽车亦不可避免，新能源汽车补贴的出台为行业打了一针强心剂。当前，我国燃料电池汽车尚属于商业化导入期，对于产业链中核心零部件、关键共性技术等问题亟待解决，仍需加大对自主技术的研发投入力度，着力解决“卡脖子”技术难题，燃料电池的补贴新政的发布牵动着每个关注行业发展人士的心。将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。在通知中第四点对燃料电池汽车的补贴方式、方向进行了简明扼要的描述，明确细则将另行发布。首先燃料电池汽车继续补的方向是明确的，新的补贴细则也即将要出台，从去年至今，行业内纷纷也猜想是否会复制锂电之前开展的“十城千辆”等等。将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域燃料电池汽车的购置补贴将不会像从前补贴给整车企业，而是补贴到城市或区域；有基础：有经济基础、工业基础，具备发展氢燃料电池产业的资源和产业链的较好条件等；有积极性：当地具备扶持产业发展的能力和产业支撑政策等；有特色：具有突出的优势特点，如丰富的资源、成熟的配套、突出的应用场景等。补贴政策的出台的根本目的在此，扶持围绕关键零部件进行技术攻关，培育自主技术，解决各个行业中“卡脖子”问题，对燃料电池汽车来说，燃料电池企业中具备电堆及其关键零部件自主开发能力的目前国内仍在少数；争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破目前燃料电池汽车处在商业导入期，通过4年的自主创新建立健全产业链，为规模化的商业化运行提供重要支撑；从政府工作报告到能源法修订，虽明确补贴细则未出，作为新兴产业，国家的扶持利于促进产业发展，对于燃料电池产业自主创新的企业来说，应不失时机地加强技术攻关，迎难而上，为氢燃料电池汽车行业发展贡献自主力量。
